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    進(jìn)入夏季以來(lái)，強(qiáng)對(duì)流天氣頻繁，大雨、冰雹、狂風(fēng)等造成的航班延誤現(xiàn)象明顯增多。那么，遭遇航班延誤時(shí)，乘客應(yīng)該怎么辦？如何分清責(zé)任？如何維權(quán)？記者對(duì)此做了調(diào)查采訪。
    航班延誤原因幾何
    據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)航空公司航班的正點(diǎn)率不足８０％，低于國(guó)際航班的正點(diǎn)率。而且，隨著國(guó)內(nèi)不少機(jī)場(chǎng)容量的日益飽和，航班延誤現(xiàn)象也日益增加。
    一般情況下，飛機(jī)延誤主要有天氣問(wèn)題、飛機(jī)故障、流量控制以及旅客自身等幾個(gè)方面的原因。其中天氣問(wèn)題最為普遍，如大雪、大雨、大霧、沙塵暴等，很容易影響飛機(jī)起落。進(jìn)入夏季以來(lái)，強(qiáng)對(duì)流天氣頻繁，大雨、冰雹、狂風(fēng)等造成的航班延誤現(xiàn)象更是明顯增多。近日，各地機(jī)場(chǎng)因天氣原因造成航班延誤、旅客滯留機(jī)場(chǎng)的新聞?lì)l頻見(jiàn)諸報(bào)端。
    機(jī)場(chǎng)流量控制也會(huì)影響飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)降落，比如北京、廣州、上海等吞吐量很大的機(jī)場(chǎng)，要進(jìn)行流量控制，如果流量飽和，就必須延誤一些航班。
    此外，除飛機(jī)故障的原因外，還有旅客自身原因。比如，大的旅行團(tuán)未準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)候機(jī)、飛機(jī)無(wú)法按時(shí)起飛等；如果一架飛機(jī)飛幾條航線，一個(gè)航班晚點(diǎn)，那架飛機(jī)承擔(dān)的后續(xù)航班也會(huì)受到影響。
    根據(jù)國(guó)家民航總局《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見(jiàn)》，如果因?yàn)楹娇展咀陨碓斐傻拈L(zhǎng)時(shí)間延誤，旅客將可能得到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可采取登記、信函寄回等方式予以兌現(xiàn)。
    航班延誤如何補(bǔ)償
    按照國(guó)家民航總局《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見(jiàn)》相關(guān)規(guī)定：延誤４個(gè)小時(shí)以內(nèi)沒(méi)有任何賠償，但延誤期間航空公司要負(fù)責(zé)旅客的餐飲；４個(gè)小時(shí)以上的，如果旅客要求，航空公司最低會(huì)賠償旅客２００元現(xiàn)金，如果旅客要求改簽或退票，航空公司應(yīng)為旅客出具航班延誤證明，以使旅客無(wú)償改簽或原價(jià)退票。
    國(guó)際上比較通行的做法則是：延誤４小時(shí)以上的安排餐食、住宿；延誤５小時(shí)以上的賠償５０％的票價(jià)；延誤１０小時(shí)以上的按照票款全價(jià)賠償。
    目前，除深圳航空、鷹聯(lián)航空外，國(guó)內(nèi)其他航空公司都沒(méi)有具體詳細(xì)的航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施方案公布于眾。
    深圳航空《顧客服務(wù)指南》規(guī)定：因工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種由深航原因造成的航班延誤可獲經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，乘客航班延誤８小時(shí)（含）以上的，補(bǔ)償不超過(guò)旅客所持機(jī)票票面價(jià)值的１００％。
    鷹聯(lián)航空則規(guī)定：經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償范圍包括工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種屬鷹聯(lián)航空原因造成的航班延誤。鷹聯(lián)會(huì)對(duì)延誤時(shí)間超過(guò)４小時(shí)且最終乘坐鷹聯(lián)航空航班的旅客進(jìn)行一次性的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。若因非鷹聯(lián)航空原因造成當(dāng)次及當(dāng)日后續(xù)航班延誤，則不予補(bǔ)償。補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為票面價(jià)格的２０％~４０％，延誤時(shí)間４（含）~８小時(shí)，補(bǔ)償額為客票票面價(jià)的２０％；延誤８（含）小時(shí)以上，補(bǔ)償為票面價(jià)的４０％。
    據(jù)某航空公司河南分公司專業(yè)人士介紹，航班延誤雖然有很多種情況，但很多時(shí)候都是受外在不可抗力的影響，如天氣、流量控制、航路管制的原因等，上一個(gè)航班的延誤也會(huì)導(dǎo)致幾個(gè)后續(xù)航班的順延延誤，這就使得航班延誤賠付不好制定標(biāo)準(zhǔn)。有很多乘客不分青紅皂白，把責(zé)任一股腦推到航空公司身上，并用“罷乘”、“占機(jī)”等方式要求賠償，航空公司對(duì)此現(xiàn)象很是無(wú)奈。
    索賠法律操作不易
    “我是機(jī)場(chǎng)的老員工，處理航班延誤事件不少，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。我們機(jī)場(chǎng)方面通常受航空公司委托處理這種事件，通常來(lái)講，由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)和機(jī)組的原因造成航班延誤或取消，航空公司一般都會(huì)負(fù)責(zé)為旅客提供餐食或住宿，但對(duì)由于天氣原因或不可抗力造成的延誤不提供服務(wù)。”鄭州機(jī)場(chǎng)一名工作人員介紹說(shuō)。
    法律界專業(yè)人士宋英群認(rèn)為，航班誤點(diǎn)如果是機(jī)場(chǎng)原因造成，機(jī)場(chǎng)需要負(fù)責(zé)，但很多情況是航空公司或者不可抗力造成�！逗桨嘌诱`經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見(jiàn)》沒(méi)有強(qiáng)制性，航空公司在售出的機(jī)票上單方制定格式條款，都有一些免責(zé)規(guī)定，那是乘客和航空公司之間的合同，航空公司處于優(yōu)勢(shì)。乘客要通過(guò)法院索賠，就要先認(rèn)定航空公司規(guī)定的格式條款是否合法。如果合法，航空公司可以免責(zé)，如果不合法，乘客才可獲賠。但實(shí)際操作中，對(duì)乘客的賠償存在很多不利因素，比如異地訴訟造成訴訟不便。
    “雷雨季節(jié)往往是航班延誤的高發(fā)期，無(wú)論乘機(jī)還是接機(jī)，最好先撥打所乘航空公司的咨詢電話，或者登錄網(wǎng)站、收聽廣播，及時(shí)了解航班的最新動(dòng)向和起飛、到達(dá)時(shí)間。”鄭州機(jī)場(chǎng)工作人員建議。