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     “飛機(jī)站票”賣給誰(shuí)？
　　□吳蘭友（山東聊城）
　　多年來(lái)，一方面飛機(jī)票標(biāo)價(jià)甚高，一方面卻靠打折銷售；一方面票價(jià)高得讓普通消費(fèi)者望而卻步，一方面又有報(bào)道說(shuō)航空公司經(jīng)營(yíng)困難，有的公司接近破產(chǎn)的邊緣。為何多種矛盾都集中于航空公司一身？
　　其實(shí)，飛機(jī)這種交通方式的特性——投入巨大、速度快捷、服務(wù)優(yōu)質(zhì)等，決定了飛機(jī)旅行成本相對(duì)于其他方式要高出許多，票價(jià)必然會(huì)高一些，因此，乘坐飛機(jī)的乘客多是公務(wù)人員、高收入群體等，盡管這些人也不希望飛機(jī)票價(jià)太高，但總體而言他們對(duì)票價(jià)不夠敏感，對(duì)他們而言，乘坐飛機(jī)出行，是快捷到達(dá)目的地的需要。
　　由此看“飛機(jī)站票”措施，顯然經(jīng)營(yíng)者將難以定位和尋找站票的購(gòu)買群體，至少現(xiàn)有的飛機(jī)乘客主體較少有人愿選擇站著旅行。若真推行“飛機(jī)站票”，需要根據(jù)其成本測(cè)算票價(jià)，使“飛機(jī)站票”的性價(jià)比足以高過(guò)火車票和汽車票，且這一定價(jià)足以吸引農(nóng)民工等低收入群體購(gòu)買，可廉價(jià)航空公司能做到嗎？
　　引入“便捷航空”概念，降低飛機(jī)票價(jià)，讓更多的人選擇飛機(jī)旅行，最好還是在確保安全的情況下降低飛機(jī)管理成本，而非選擇讓人站著乘飛機(jī)。
　　★建言
　　要飛大眾化“航線”
　　□吳志峰（河北安新）
　　乘坐飛機(jī)的普通人還是比較少的，首先當(dāng)然是價(jià)格問(wèn)題，相對(duì)火車、汽車，飛機(jī)的價(jià)格是較高的。其次是交通問(wèn)題，如果是一般性的長(zhǎng)途，從出發(fā)地到機(jī)場(chǎng)，再乘坐飛機(jī)，到目的地機(jī)場(chǎng)要再乘坐汽車，來(lái)回多次轉(zhuǎn)車，從時(shí)間、金錢和精力上的耗費(fèi)都比較大。這就在相當(dāng)程度上抵消了飛機(jī)的舒適快捷帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。如果想讓普通消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)搭乘“空中巴士”的夢(mèng)想，飛機(jī)當(dāng)然要在這幾個(gè)方面加以改進(jìn)。
　　一是要降低票價(jià)，進(jìn)一步壓縮成本，對(duì)飛機(jī)的服務(wù)進(jìn)行符合實(shí)際的簡(jiǎn)化，比如不供應(yīng)餐食這是完全可行的，對(duì)飛機(jī)座椅進(jìn)行改裝使機(jī)艙內(nèi)能容納更多的乘客。至于賣站票就不必了，安全性畢竟降低，短途乘客畢竟極少，長(zhǎng)時(shí)間站著估計(jì)沒(méi)有多少人愿意，還不如坐汽車、火車呢！降低票價(jià)也要有個(gè)成本核算的問(wèn)題，不能為了吸引注意力就搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，以低于成本價(jià)的方式來(lái)打折銷售機(jī)票，這很可能會(huì)被相關(guān)監(jiān)管部門叫停，也不利于行業(yè)發(fā)展。
　　二是在交通上要實(shí)行一站式服務(wù)。在城市交通中心設(shè)置飛機(jī)乘客接站和送站處，為乘客乘機(jī)提供最優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。絕不能讓乘客打的到機(jī)場(chǎng)，再打的離開(kāi)機(jī)場(chǎng)。
　　三是要大眾化宣傳。許多人之所以不選擇飛機(jī)作為交通工具，是長(zhǎng)期以來(lái)形成的習(xí)慣，認(rèn)為飛機(jī)價(jià)格高，消費(fèi)不起。航空公司應(yīng)以大眾化、普通化為宣傳重點(diǎn)，不要過(guò)分強(qiáng)調(diào)身份、地位、尊貴、豪華等概念。